隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，近年來我國LNG進(jìn)口量迅猛增長，2021年LNG進(jìn)口量達(dá)7893萬噸，占當(dāng)年我國天然氣進(jìn)口量的65%，使我國超越日本成為全球第一大LNG進(jìn)口國。

LNG運(yùn)輸是連接海外LNG資源和國內(nèi)用戶的重要環(huán)節(jié)，提升LNG運(yùn)輸自主權(quán)是保障能源運(yùn)輸“大動脈”的關(guān)鍵舉措。長期以來，我國LNG進(jìn)口以賣方到岸交付為主，運(yùn)輸權(quán)由國際大型資源商掌握，相較歐洲、日韓等進(jìn)口大國，我國LNG運(yùn)輸自主能力較為薄弱。

作為中國最大、全球第二大LNG進(jìn)口商，中國海油自覺踐行能源央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，致力促進(jìn)我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展，攜手中國船舶在LNG運(yùn)輸船自主設(shè)計(jì)、建造領(lǐng)域取得多項(xiàng)突破。

此次中國海油還將攜手招商局集團(tuán)和國際知名航運(yùn)公司全程參與船舶建造、監(jiān)造、管理和運(yùn)營等環(huán)節(jié)，新船交付后由中國海油自主負(fù)責(zé)船舶調(diào)度和資源運(yùn)輸，將進(jìn)一步提升我國對LNG運(yùn)輸全鏈條、全周期的自主掌控能力。

12艘新建船舶將采用滬東中華船廠自主研發(fā)并與中國海油共同優(yōu)化的最新第五代LNG船型，使用世界最先進(jìn)的主機(jī)系統(tǒng)和最新的貨艙技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)船舶油耗大幅下降，降低資源運(yùn)輸成本，碳排放量較國際海事組織（IMO）提出的要求超前15年，其他各項(xiàng)排放指標(biāo)可以滿足國際最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，船舶性能、環(huán)保指標(biāo)、技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先水平。

（圖為設(shè)計(jì)示意圖）

LNG運(yùn)輸船是在零下162攝氏度低溫下運(yùn)輸LNG的專用船舶，與航母、豪華郵輪同被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。本次新建LNG運(yùn)輸船單船最大液化天然氣裝載量為17.4萬立方米，汽化后將達(dá)1.08億立方米天然氣，12艘LNG運(yùn)輸船計(jì)劃于2024至2027年逐年交付使用。

中國海油正積極推進(jìn)綠色發(fā)展跨越工程，加快LNG全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展，增強(qiáng)天然氣產(chǎn)供儲銷能力，構(gòu)建多元化低碳能源供給體系，計(jì)劃到2025年天然氣銷售量超1000億方。